Naujienos
Bombardier Aerospace Learjet. Reuters / Svanpix nuotr.
Dažnai kyla klausimas – o kiek kainuoja lėktuvas? Na, toks, kokiais mes skraidome – “Boeing 737″, mažesni “regional jet’ai”, turbopropeleriniai arba transvandenyniai gigantiai.
Lygiai taip pat, diskutuodami apie lėktuvų bilietų kainas, kalbame apie kuro kainas, oro uosto mokesčius, tačiau dažnai pamirštam lėktuvo kainą – kiekvieną dieną kompanijos moka nuomos, lizingo bendrovėms arba bankams. Kiek kiekvieną dieną lėktuvas turi “uždirbti” savęs išlaikymui? Kiek kompanijai kainuoja lėktuvas, kuris visą dieną prastovi ant žemės?
Surankiojau duomenis apie populiariausių matomų ir mūsuose naudojamų lėktuvų kainas. Duomenys yra gana nauji 2009 m. kovo – balandžio, atsižvelgiant į tai, jog lito ir dolerio kursas – 2,5 LTL, lito ir euro – 3,46 LTL. Skaitykim, jog šie duomenys yra jau “kriziniai” – daugelio lėktuvų kainos yra kritusios aviacijos sektorių apėmus krizei.
Visų lėktuvų kainos varijuoja, priklausomai nuo jo amžiaus, praskraidytų valandų skaičiaus, būklės, įrangos, pristatymo ir naudojimo sąlygų.
Vidutinio dydžio lėktuvai
Vidutinio dydžio lėktuvai dažniausiai Europoje matomi ilgesniuose skrydžiuose skersai Europą arba ypač populiariuose artimuose maršrutuose.
Ar po šios lentelės dar kyla klausimas, kodėl mūsų regione labiausiai paplitę lėktuvai yra “Boeing 737-300″ ir “Boeing 757-200″. Jos vienos vietos kaina per dieną yra mažiausia, todėl jie yra efektyviausi užsakomuosiuose skrydžiuose, kurie dažniausiai prisodinami iki paskutinės kėdės. Didesni lėktuvai visada pasiekia geresnį degalų vartojimo efektyvumą vienai kėdei, o be to, šie du senesnio modelio nebegaminami lėktuvai yra sąlyginai pigūs.
“Boeing 757-200″ lėktuvo kaina yra sąlyginai mažai, be to, pastaruosius kelis metus ypač sparčiai mažėja, nes jų paklausa, ypač Europoje, yra labai nedidelė. “Aurela” teigė už savo “Boeing 757″ mokėjusi po 100 mln. litų – gali būti, šiek tiek perdėjo (visi tai mėgsta, kai kalba apie investicijas), tačiau šių lėktuvų kaina per metus krito labai smarkiai.
Pažiūrėkim į lėktuvą “Boeing 737-700″, kuri išsinuomojo ir prieš kelias dienas pradėjo naudoti lietuviškas vežėjas “Star1 Airlines”. Kiekviena šio lėktuvo kėdė per dieną turi uždirbti 126 litus. Pagal “Star1″ tvarkaraštį ir atstumus, vidutiniškai tas lėktuvas atliks po 4 skrydžio segmentus per dieną, t.y. kiekvieną kartą lėktuvui pakilus, kiekviena kėdė turi uždirbti 32 litus. Iš kitos pusės verčiant – kuomet jūs perkate bilietą į vieną pusę, mažiausiai 32 litai keliauja už lėktuvo nuomą. O atsižvelkite į tai, jog reguliariuosiuose skrydžiuose praktiškai niekada nebūna 100% užpildymo? … 2 psl. >
Ponui benitezui 2009-07-07 23:30
Pradžiai gal reikėtų pačiam išmokti rašyti be klaidų, nelabai gerbiamas berašti!
benitezas 2009-07-07 13:43
cia visi normalus straipsniai,jei tu tik tesigebi kritikuoti tai kritikuok save nes esi apgaletinas!
Nesvarbu 2009-07-07 13:27
Pagaliau nors vienas normaliai parašytas straipsnis
benitezas 2009-07-07 13:22
nei daug nei mazai-GYVYBE!