Iš Jogailos gatvės į dešinę sukantiems automobiliams pėstieji tampa kliūtimi. Sauliaus Venckaus nuotr.
Naujos sostinės šviesoforų sistemos kūrėjų sprendimas įrengti Antakalnio žiede šviesoforus sukėlė iki tol neregėtas automobilių spūstis, bet, atrodo, iš šios klaidos nedaug tepasimokyta, nes kai kurie nauji pakeitimai taip pat primena chrestomatinius pavyzdžius, kaip paralyžiuoti eismą.
Propagandiniai triukai
Nors sostinės valdžia užpernai porą sykių deklaravo, kad pradeda veikti naujoji sostinės šviesoforų sistema, net ir po kelių mėnesių nuo paskutinio bandymo įjungti ją, tiksliau, sausio pabaigoje, “akli” šviesoforai stovėjo 12 sankryžų. Vilniaus savivaldybės Eismo poskyrio valdymo vyriausiasis specialistas Eduardas Garbovskis tada žadėjo, kad visi šviesoforai bus įjungti vasarį, bet projekto rangovai gerokai vėlavo.
Dabar kyla pagrįstas klausimas - ar reikėjo skubėti girtis, jei iki realaus sostinės eismo sistemos suderinimo dar buvo gana toli? Netgi dingojasi, kad tai buvo daroma grynai propagandiniais sumetimais. Po triukšmingos reklamos, kad eismo valdymo sistemą sostinėje kuria tituluotos kompanijos, miesto tėvai neturėjo kur dėti akių iš gėdos, kad tie netesi žodžio. Ir triukas pavyko, niekam pernelyg nerūpėjo, kodėl neveikia sistema.
Sprendimų pagrįstumas
Žvėryno gyventojas Jonas Mikštas sako, kad ne tik Kęstučio gatvėje, bet ir šalutinėse nebūdavo spūsčių, kol dviejose sankryžose neatsirado šviesoforai. Dabar automobiliai suka iš pagrindinės gatvės ir važiuoja paneriu, kad aplenktų prie šviesoforų susitvenkiančius srautus. Beje, kol sankryžoje prie senojo Žvėryno tilto nebuvo šviesoforų, čia beveik neįvykdavo eismo įvykių, o dabar jie - kasdienybė. Net ir Astos Baukutės visureigis į šituos šviesoforus buvo “pašventintas”. Kam teko važiuoti per šią sankryžą, tas patyrė, kad čia nustatyta labai paini tvarka, pagal kurią leidžiama iš A.Goštauto gatvės sukti į kairę, t.y. vieniems automobiliams - link Žvėryno tilto, o kitiems - į Gedimino prospektą.
Transporto specialisto Algimanto Ambrazevičiaus nuomone, norint ką nors keisti, pirmiausia reikia ištirti, kaip tai pakeis eismo tvarką. Matyt, Žvėryne reikėjo ne šviesoforus statyti, o kitaip nukreipti automobilių srautus, kad jie nesusikirstų, nes Kęstučio gatvė - eismo koridorius, kuriame eismo negalima stabdyti.
Naujosios eismo sistemos sostinės kūrėjų klaidos ypač bado akis Jogailos, Pylimo, Pamėnkalnio ir Islandijos gatvių sankryžoje pačiame Vilniaus centre. Rytą automobiliai čia susitvenkia todėl, kad labai trumpai dega žalias šviesoforo signalas, leidžiantis važiuoti į Islandijos gat-vę, tačiau liūdniausia, kad visą dieną automobiliai tvenkiasi Jogailos gatvėje, o vakare ji visiškai užsikemša. Anksčiau spūsčių čia nebūdavo, tačiau pagal naują tvarką iš Jogailos gatvės sukti į dešinę galima tada, kai ir pėstiesiems užsidega žalia, leidžianti eiti per gatvę. Dažniausiai pasukti pavyksta vos vienam automobiliui.
Nesibaigiantis derinimas
“Vyksta sistemos derinimas” - tokie informaciniai tekstai pusmetį puošė informacines švieslentes, kol iš jų ne tik nustota juoktis, bet ir dėmesį į jas kreipti. Kad jose rudeniop atsirado daugmaž prasmingų tekstų, daugelis vilniečių pastebėjo tik prieš Kalėdas. A.Ambrazevičiaus nuomone, skubėta paskelbti, kad eismo sistema veikia, nes norėta “įsisavinti” projektui skirtas lėšas, o kol vyksta derinimas, darbai laikomi nebaigtais. 2 psl. >
Naujienos






















Jaidi 2010-03-18 17:32
Pristatyta šviesoforų tokiose vietose, dėl kurių būtų įdomu sužinoti to "genijaus"...
AutoGT.lt - Tai specializuotas nemokamų skelbimų portalas automobilių pirkėjams ir pardavėjams... 2010-03-18 16:45
AutoGT.lt - Tai specializuotas nemokamų skelbimų portalas automobilių pirkėjams ir...
Pistols 2010-03-18 15:11
Bet kodel beveik visi sviesoforai veikia ir nakti? Kas tokia nesamone gali paaiskinti, kai...
KMZ 2010-03-18 12:46
aisku reikia laika atsukti atgal, arba del nostalgijos nuvaziuoti i kita miesta pasidairyti